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上海建工為柬埔寨打造了一個個國家標桿工程

“有路才有希望”,柬埔寨首相洪森不止一次這樣形容柬埔寨基礎設施建設的重要性。

從當年臨危受命“深入”熱帶雨林為柬埔寨修筑7號公路起,上海建工從零開始扎根柬埔寨整整12年,先后完成和在建施工道路累計1500公里,在柬埔寨湄公河及其支流修筑五座大橋和一座集裝箱碼頭。上海建工人用打磨“藝術品”的專業精神,為柬埔寨打造了一個個國家標桿工程,完美詮釋了“中國速度·上海質量”。在當地,上海建工柬埔寨項目部成為最了解柬埔寨的筑路造橋“專家”。

與任何一個“走出去”的企業一樣,上海建工也曾經面臨迷茫,甚至被當地人誤解。因地制宜,上海建工用中國規范根據柬埔寨特點,摸索出了一套在柬埔寨筑路的“新標準”。正是12年始終如一的堅守,讓上海建工與柬埔寨的發展融為一體。

正如柬埔寨工程部官員所言,上海建工人的皮膚黑了,但品牌亮了。

讓“吳哥的微笑”更燦爛

日前,記者一行首站飛抵柬埔寨暹粒,從這里作為起點探尋上海建工的故事。

這座有著上千年歷史的古城,以各類保存完整的廟宇而聞名世界。其中,以大小吳哥窟最為有名,并成為柬埔寨的國家標志。但因交通落后,以往從這里出發前往不足300公里的首都金邊最快都需要8小時車程,柬埔寨旅游景點之間的集群效應因此被大大弱化,嚴重制約了旅游業和相關產業發展。

今年始,這里將因一條貫通暹粒與首都金邊的國家6號公路而發生改變。從城區驅車五分鐘,記者一行就跨入了嶄新的6號公路起點:上海建工的LOGO顯著而醒目。沒錯,這就是上海建工為柬埔寨全新修筑的國家6號公路:整個工程247.7公里,3年前開工建設,記者采訪期間正處于收尾階段。加上之前上海建工先期完工的連接金邊城區的40公里6A號公路,上海建工為這個國家貫通了最重要的兩座城市。這也是上海建工入柬以來合同總額最大的項目。

有著十幾年駕齡的柬埔寨老司機阿丁告訴記者,以往前往金邊,一旦遇到雨季,路面坑坑洼洼,基本無法前行,交通事故頻發。6號公路將使兩座城市之間的車程縮短至3小時左右。

當車子行駛至磅湛省斯昆路段時,道路上一群身著“紅底黃杠”標有“上海建工”字樣的工人正在為路面鋪設瀝青。此時,車內顯示室外溫度43℃,而加上瀝青上百度的溫度,混雜在其中的上海建工人膚色黝黑,已經與柬埔寨當地工人一樣,根本無法辨認。上海建工項目部6號路項目經理吳杰說,除了機械操作以及現場管理人員,工人大多為柬埔寨當地人,可以實現最大化的節約成本,每月200美元的收入對這些工人來說已經屬于柬埔寨中上等水平。

在6號公路8工區,上海建工施工方杭州某公司負責人何凡舟正在準備著最后的收尾工作。何凡舟來柬已6年有余,這次參與并負責6號公路其中的10公里新建路段和交通標線的劃定。正是這次合作,讓他深感上海建工在當地的影響力?!安簧俚胤接齙絞┕げ槐?,一提到上海建工對方都會積極配合?!?

良好的口碑,也建立在上海建工與當地良好的溝通基礎之上。與記者隨行的翻譯盧琴被稱為6號公路的“后勤部長”,每天24小時開機,一旦涉及居民的噪音、揚塵或者拆遷等投訴,她都會與男同事第一時間趕到現場處理,第一時間把問題消解掉。

說起拆遷,這也是6號公路修建過程中的一大難點。本來拆遷工作屬于當地政府負責并由財經部負責賠款,但如果拆遷不順利,將影響工期進度增加成本。在柬埔寨一年干濕兩季,道路施工只能在旱季進行。多年來,吳杰在柬埔寨修路總結出一條心得:“繞著走,機動走,關鍵時候還是要配合著走?!?

“首先要吃透當地政策,同時一定要姿態放低,理解對方的難處,同時也要曉之以理動之以情,講清楚道路通暢的好處和工期耽擱會帶來的影響?!蔽飩芩?,當地百姓積極配合,后期的賠償上海建工也會積極敦促財經部,如果實在不能按時兌現,上海建工為保證工程進度和對百姓的承諾,甚至會與施工方先期墊付,雖然承擔了一定風險,但贏得老百姓支持和政府的好感。目前來看,墊付的每期款項財經部都給予了償還。

找土,也是困擾6號公路施工頭疼事。6號線全線處于洞里薩湖、湄公河沖積平原泛洪區,沿線承載力好的填筑材料少。7工區負責人虞希斌說,為了能夠尋找到符合標準的礫石土,甚至跑到距施工點60公里外的地方找土?!暗蓖誥蚧徊油諳氯シ⒊觥者者鍘宕嗟哪Σ遼?,就像尋到了‘寶藏’,興奮得眼淚都要掉下來?!庇菹1筧縭撬?。

創建上海建工的“柬埔寨標準”

6號公路的修建對柬埔寨整個國家的意義不言而喻。這樣一個“國家級”工程,花落上海建工也充分彰顯公司在柬埔寨的影響力。正如柬埔寨首相洪森所言,“上海建工話不多,但活漂亮”。

上海建工項目部總經理賀略薩說,堅守12年很不容易,這12年來,上海建工沉下心思抓品牌建設、隊伍建設,才贏得“中國速度·上海質量”的聲譽。

2004年,作為國家經援項目的柬埔寨7號公路,上海建工臨危受命,臨時搭建“筑路隊”挺進柬埔寨與老撾邊境荒無人煙的熱帶雨林區。戰亂遺留的地雷,蚊蠅滋生的惡劣環境,隨時可能遇到的人身傷害,回想過往,自稱“老兵”的賀略薩感慨萬千。歷時1000多個日夜,在那片叢林莾野逢山開路,遇河架橋,上海建工人經受住了常人無法想象的困難,提前5個月完成了柬埔寨政府想都不敢想的巨大工程。

洪森首相對上海建工交口稱贊,稱之為中國速度,上海標準,并將其中的西公河大橋命名為“中柬友誼大橋”。一起陪同的中國駐柬大使張金鳳稱贊,上海建工施工的7號公路“體現了中國速度、中國質量和中國形象,是中國人的驕傲”。

當時7號公路是中國政府對外援助的最大項目,正是借助這個契機上海建工踏上了海外筑路的征途。

回想起當初7號公路的輝煌,賀略薩似乎顯得極為平靜甚至是冷靜?!?號路表面上轟轟烈烈,但實際上后期也存在不少隱患,不僅是施工,包括設計以及中國標準都存在不適應的狀況?!閉庖彩股蝦=üは露ň魴淖叱鲆惶踅岷霞砥藝厴?、用中國規范在柬埔寨修路的新標準。

在柬埔寨,由于財政限制,所有公路包括國道規格相當于國內的三級公路標準。賀略薩說,中國沒有這方面的經驗,中國的規范也不適應。先期在柬埔寨修建的三級公路修好不久就會出現破損,并不是三級公路的標準沒有達到,而是不適應這里的條件。

上海建工總結出柬埔寨修路有三難:第一難是柬埔寨低等級公路的道路設計承載能力和實際交通流量、車輛超載等不匹配。比如,當時7號公路修好后,車速快了,裝載也越來越多,都是五六十噸的卡車,三級公路如此單薄,根本經受不住如此重負。

二是修路需要的大量填筑材料“土”短缺,合格的填筑土料需要花錢買或者遠距離運送,施工造價不可控。在修建8號路時,上海建工把中國公路系統有名的專家叫來“會診”,試驗了不同的路面結構形式,也沒有找到好辦法?!安幌窆詬咚俟?,如果路基有問題可加厚路面,但柬埔寨三級公路瀝青路面最高只能鋪到7厘米。

后來總結發現,真正做好低等級公路關鍵是“提高路基的承載力”,而不是路面結構。這就引發了“土”的話題。起初,按照中國規范設計,柬埔寨的土滿地都是隨便用,考慮最長的運距為2公里,但后來發現這些土有很多種,沙土,粘土等等,都不行。必須找到承載強度達到一定值的“土”,這就延伸了找土的距離,多數不是三五公里,甚至是三五十公里以外去找到真正的礫石土。只有跨越“三座大山”,才能真正在柬埔寨活下來并打響品牌。

此外,工程移交后,當地沒有能力維修保養,會縮短使用壽命。

這三個難題,也是上海建工十余年摸索基礎上的“獨家發現”。圍繞“提高路基承載力是做好低等級公路的關鍵”這一問題核心,上海建工把中國三級公路規范標準和柬埔寨實際結合,創建了上海建工的“柬埔寨標準”。

有了“獨家發明”,上海建工在柬埔寨一路“攻城拔寨”,拿下一個又一個在其他企業眼中看似不能完成的任務。5號、6號、78號、58號、59號、61號、62號、78號,近12年上海建工在建和已完成道路里程高居各大公司首位。

同時,橫跨柬埔寨境內湄公河及其支流的一座座大橋橫空飛架。湄公河大橋、洞里薩河大橋,以及金邊港集新建集裝箱碼頭……都成為柬埔寨標志性建筑,甚至被印刷在國家對外宣傳冊上。

農村包圍城市,打造金邊二環線

在上海建工進入柬埔寨前,柬埔寨沒有完整概念上的公路。

賀略薩說,“上海建工進入的前十年,主要是幫助柬埔寨解決有路的問題?!?8、58等“雙”數字命名的路線都是沿著柬埔寨國境線修建,有了路這個明顯的標志,一定程度上保證了柬方邊境穩定。

而上海建工參與建設的5、6、7號公路主要是從金邊向外輻射的國道,如今隨著1至9號公路相繼建成。柬埔寨已經基本形成一個初具規模的路網系統。

此時,上海建工在柬埔寨的業務開始深入到城市的毛細血管,提升柬埔寨城市道路能級。用賀略薩的話說,建工的戰略已經從“農村打入城市”。如今,上海建工為金邊打造的二環線西線已經開工建設,三環線也將在今年簽訂合同。

道路交通條件的改善已經成為擺在柬埔寨政府面前的頭等大事之一,金邊二環線(西段)就是備受矚目的工程項目。在通往機場的俄羅斯大道與河內路交叉路口,上海建工正在為二環線的唯一一座立交橋進行著緊張的施工。上海建工柬埔寨項目部二環線項目經理顏志明說,二環項目征地拆遷工作將是上海建工進入柬埔寨市場以來難度最大的??罩杏兄┲臚頻牡縵叩繢?,地面上有密集的房屋、普通電線桿和高壓電線桿,地下有數量和線路不明的自來水管、居民水管、城市排水系統等。并且二環項目征地拆遷工作涉及柬埔寨政府部門數量之多、類別之廣前所未有,其中包括國家層面的工程部、財經部、國家電力公司、水務局、電信局等,以及金邊市政府和干丹省政府及其下屬相關職能部門。

同時,二環項目處于人口密集地,道路狹窄,來往車輛眾多,一旦出現安全問題,影響嚴重,同時施工機械設備進出施工現場時也存在較大安全隱患。一度,有不理解的周邊居民,晚上甚至沖擊上海建工的作業機械。顏志明說,盡管存在諸多挑戰,但上海建工憑借良好的品牌,正獲得政府層面的大力支持。

柬埔寨公共工程與運輸部國務秘書林斯丹尼在接受記者采訪時表示,二環項目是金邊城市發展的重大工程,雖然問題和困難不少,但政府負責所有的拆遷工作,工程運輸部作為業主方將全力配合上海建工解決所有問題。他同時表示,交通運輸是柬埔寨經濟發展的“火車頭”,上海建工的品質靠得住,已經成為柬埔寨道路建設的中堅力量。

12年,上海建工在柬埔寨贏得了口碑,創立了品牌,鍛煉了一支業務素質過硬的隊伍。但賀略薩也坦言,以往這些項目大多為中國支持柬埔寨的“兩優”項目(援外優惠貸款項目和優惠出口買方信貸項目)。未來,如何跳出“兩優”項目,在市場中自由搏擊,是上海建工面臨的又一個挑戰。

中國駐柬埔寨大使館經商處前參贊宋曉國見證了上海建工在柬埔寨打響品牌的歷程。他相信,在國家“一帶一路”戰略下,作為業務深耕型的上海建工在為柬埔寨筑路的過程中,自己的路也會越走越寬,這一點已經并將繼續被上海建工證明。

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